中華汽車的產品有大型卡車底盤(我已不記得載重是多少噸了，由順益汽車代理銷售的)；得利卡廂型車及貨車；其次是百利廂型車及貨車。我們的設備都是針對這些產品來設計的。大卡車的駕駛艙是進口的，不需要焊接及塗裝，只要有一條裝配線就可以了。其餘的車種都要有焊接線和塗裝線。塗裝線的設備的只容許得利卡的寬度通過，得利卡的寬度和轎車的寬度接近，所以當時是考慮到轎車生產的需要的。
沒想到我們公司後來決定生產一種中型貨車—堅達（CANTER）。這個車型是一種有底盤(車大樑)的貨卡，我們要從一片一片的沖壓件焊接成駕駛室，再加上塗裝、內裝，然後把它和引擎、後貨箱及驅動部分一齊裝到大樑上，組裝成車。大家都把精神注意到生產程序、特殊工具及自製率上，沒人想到駕駛艙的寬度超過我們塗裝設備的容許寬度，它無法進入磷酸鹽前處理及電著油漆槽，也無法進入噴漆間。所以在生產上是一個無法解決的問題。汽車生產工廠幾乎沒有將這幾種大小懸殊的車子混在一起生產的。
談到這個問題大家都面面相覷，沒一個人有解決之道。後來有人建議駕駛艙不進前處理和電著塗裝槽，把噴漆間的進口切掉一些遮風板使進口寬一點，直接進噴漆間。這當然是一個解決的方法，但是塗裝線是一條封閉的系統，它只有一個進口和一個出口，無法從中途插隊，而且沒有磷酸鹽處理和電著油漆，車子的塗裝品質就要差了很多。同時噴漆間的進出門加大會使外部粉塵更容易進到噴漆間裡，影響所有車種的噴漆品質。噴漆間的修改也很棘手。為了避免引起火災的可能，不允許有火花發生，所以不能用砂輪切割，更不能瓦斯或用電弧來切，只能用剪刀剪。這個方案雖然可行，但是非到萬不得已是不能採用的。
我是廠長，也負責生產技術，這種問題就是我要解決的。為這件事我已經有好幾個夜晚沒睡好覺了。第二個禮拜又要開會了，忽然間，靈光一閃，神仙附身了，一個萬全的解決之道出來了。開會時我誇口說這件事情完全由我負責，請大家放心。大家問我，我就是不說，賣關子。後來經不住大家的催促，我問大家堅達駕駛艙的寬度比得利卡寬，但是從車頭到後窗的長度卻很小，它是一個扁扁形狀。我們只要把駕駛艙轉個九十度，橫過來，寬度就很小了。就好像我們側過身子過窄巷子一般，整個駕駛艙就可以完完全全，安安全全的通過所有的塗裝設備了。
說起來就這麼簡單，一個讓大家束手無策的問題，只要轉個角度就解決了。好多好多的問題不就是換個角度去思考，結果就完全不一樣了嗎！
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