臭屁舞台

　　有一陣子我們中華汽車的總經銷商匯豐公司，反映我們生產的百利卡車和箱型車引擎老是過熱。一個接一個案件接踵而來，我們花了好多心力研究問題到底發生在那兒？起先以為是車子在上坡，馬力不夠猛加油造成過熱。後來查出在平坦地面行駛也會發生這個情形。有一位車主說冷卻水箱的水不夠，他加了水就不會過熱了。我們要求生產線加強注意加水的過程，並且在路試後檢查水箱的水量。可是過熱的情形仍然繼續發生，我們覺得非常奇怪。這個車種已經生產好多年了，出廠的車子也超過幾萬輛了，為什麼以前都沒有發生，現在卻接二連三的發生。我們都丈二金剛摸不著頭腦，一點辦法都沒有。

　　我們趕快將這種情形，反映給三菱汽車。三菱的回應是我們加水不足，在引擎的冷卻水套中有空氣泡，冷卻水無法達到有空氣泡的位置去冷卻而造成過熱。我們在路試之後再加一次水也沒能解決這問題。再問三菱他們是如何加水的，回答是他們用一種特殊的加水機加冷卻水，在加水時先要把水箱和水套中的空氣抽空。但是真空度不可太高，以免水箱的散熱水管被外面氣壓壓扁。

　　台灣屬亞熱帶氣候，我們沒有加防凍劑到冷卻水中，一方面也是因陋就簡，只是以人工拿個水龍頭往水箱中加水。為了盡快解決這個問題，我們又請為我們製作專用機的永泰公司按照我們的需要研製一台加水機。其中有一個抽空氣和加水的轉換開關在台買不到，我們向日本訂購了一個開關。自行研製的加水機就完成了，又是山寨版的（另有一篇文章是山寨版的剎車油加油機）。有了這機器引擎過熱的問題就解決了。

　　我一直有一個疑問，為何這個車型生產了這麼多年都沒問題，現在卻連連發生。我很懷疑是日本三菱的引擎體做過設計變更，在冷卻水套中有會藏空氣的部位。他們一直是用加水機抽真空後才加水，所以這個問題他們根本不會發生，可是我們是用自來水龍頭直接加水的，自然就有問題了。三菱從來也沒說過引擎有過設計變更的事。按設計理論引擎冷卻水套是不應有任何可能藏空氣泡的地方的。若是真的是引擎冷卻水套有可以藏空氣泡的地方的話，在出廠後維修時，工廠沒有特殊的加水機時也會造成同樣問題的。

　　由這件事可以知道我們的生產技術和設備差人一大截而不自知。