製造一部汽車的程序是先將許多沖壓出來的鈑金件,放在夾具中焊接起來,成為一個完整的車體。隨後將這個車體送去塗裝(一般稱為噴漆),塗裝的第一道程序是去油脫脂,把鐵板表面上的防鏽油和灰塵完全洗淨。其次經由磷酸處理,在金屬表面產生一層磷酸鹽皮膜。這層皮膜一方面可以防鏽,更重要的是使後來噴的油漆能緊密的與鐵板附著,而不脫落。
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- May 31 Thu 2012 11:34
在中華汽車的日子_淋浴和泡澡
- Apr 01 Sun 2012 06:58
我在中華汽車的日子_轉個九十度看看
中華汽車的產品有大型卡車底盤(我已不記得載重是多少噸了,由順益汽車代理銷售的);得利卡廂型車及貨車;其次是百利廂型車及貨車。我們的設備都是針對這些產品來設計的。大卡車的駕駛艙是進口的,不需要焊接及塗裝,只要有一條裝配線就可以了。其餘的車種都要有焊接線和塗裝線。塗裝線的設備的只容許得利卡的寬度通過,得利卡的寬度和轎車的寬度接近,所以當時是考慮到轎車生產的需要的。
- Mar 27 Tue 2012 21:53
我在裕隆汽車的日子_大門進不去 後門找不到
1988年我擔任裕隆採購協理時,要求負責的採購人員檢討其負責的零件價格是否有不合理的情況。有一項是用在卡車上的手抽式汽車天線,價格是196元,我覺得有點貴,就要負責的工程師湯念慈先生研究一下。沒想到他找了廠商說我對價格不滿意,要求作成本分析。結果新的報價降到96元,還不到原來價格的一半。負責生產的廠家是國產汽車,沒想到後來我到了這公司工作。
- Mar 27 Tue 2012 06:30
我在中華汽車的日子_古裡怪"氣"的問題
有一陣子我們中華汽車的總經銷商匯豐公司,反映我們生產的百利卡車和箱型車引擎老是過熱。一個接一個案件接踵而來,我們花了好多心力研究問題到底發生在那兒?起先以為是車子在上坡,馬力不夠猛加油造成過熱。後來查出在平坦地面行駛也會發生這個情形。有一位車主說冷卻水箱的水不夠,他加了水就不會過熱了。我們要求生產線加強注意加水的過程,並且在路試後檢查水箱的水量。可是過熱的情形仍然繼續發生,我們覺得非常奇怪。這個車種已經生產好多年了,出廠的車子也超過幾萬輛了,為什麼以前都沒有發生,現在卻接二連三的發生。我們都丈二金剛摸不著頭腦,一點辦法都沒有。
- Mar 27 Tue 2012 05:09
我在中華汽車的日子_山寨版的煞車油加油機
每一部車子組裝完成後,必須把各種相關油料加好才能試車。引擎的機油早在引擎組裝時已經加好,此時還要加引擎冷卻水、洗窗液、汽油和煞車油。其中加煞車油最困難,因為煞車系統是一個封閉的,與外界大氣完全隔絕的系統。加煞車油時必將系統中的空氣百分之百的排除。若有一丁點空氣殘餘,煞車功能就會失效。我們排除空氣的方法,一方面從上面的煞車總泵往裡面加油,一方面在下面的剎車分泵往外放氣。為了把空氣放得乾淨,因而連同煞車油也放掉了不少。排出的煞車油可能已經被油管中的灰塵汙染,而且與空氣接觸後就會有空氣溶入油中,這種排出來的油不可以重複使用,因此造成很大的浪費。操作一不小心就漏得滿地都是油,又髒又滑。更麻煩的是要靠人工不停的踩煞車踏板,才能把煞車油擠壓進去和放空氣放出來。幾部車踩下來腿就酸得不得了啦。所以踩煞車是一種懲罰性的工作。更令人擔心的是因為太累,而沒有把空氣完全排出去。也許一時不會發生問題,但遲早會煞車不靈。
- Mar 02 Fri 2012 08:37
在中華汽車的日子_穿著褲子補褲子
1980年11月16日離開福特汽車到中華汽車公司報到,擔任副理兼副廠長。負責品管、生產技術及總務三個部門。經理兼廠長是林信義先生。
- Mar 01 Thu 2012 10:21
在中華汽車的日子_千慮一失
俗語說智者千慮必有一失。我不是智者,失誤之處更是不勝枚舉。我常以為聖人是生而知之、賢人是學而知之、愚笨的人則必須以困而知之。每遇到困惑,我總是日思夜想,雖不至於連作夢都在想,但吃飯、開車都會被這些問題纏繞不放。大概就是我所謂的『困』的情境吧!通常經過一段時間的『困』之後靈感會突然出現,總能讓我找出一些解決問題的方法。雖然不是最好的,但總能湊合著解決問題。
- Mar 01 Thu 2012 09:59
在中華汽車的日子_從飛機上灑胡椒粉
我剛到中華汽車時,生產線的照明燈光是高高的吊在屋架上的水銀燈,這種設備是非常古老的設計,既耗電而且材料成本也貴。因為懸掛得太高,維護修理又非常不方便。燈具是平均分配的掛在屋頂鋼架上,看似整齊、美觀,照明強度也是全廠房一致的平均照明。但是該明亮的地方不夠亮,不需要的地方卻太亮,其實是非常不合理的設計。就好像從飛機上往地上灑胡椒粉,灑得夠多卻不辣。
- Mar 01 Thu 2012 09:23
得理不饒人乎?
古人說:『不聽老人言,吃虧在眼前』。我以為應該改為『得理不饒人,吃虧在眼前』。我在年輕氣盛時,自己以為有理,就抓著不放。人總有理虧的時候,那時別人也不饒你。
- Dec 07 Wed 2011 15:46
在中華汽車的日子_改變生產線的方式
1980年11月16日離開福特汽車到中華汽車公司報到,擔任副理兼副廠長。負責品管、生產技術及總務三個部門。經理兼廠長是林信義先生。
- Dec 11 Sat 2010 15:26
軍中的裝備檢查
我在部隊服務的是汽車重保養連,連上的車輛都是美國通用公司的十輪卡車和吉普車,幾乎都老掉了牙,居然還能動真是奇蹟。這些老技術人員的功勞實在不小。1966年夏天年度裝備檢查時,我們必須要將每一部車子都要維持在最良好的狀況。有一部車子的油箱焊縫有點滲出汽油的痕跡,檢查是不會通過的。其實這種焊縫品質不良與使用和保養一點關係都沒有,但是在軍中就不管這些。老士官們也有他們的歪點子,用肥皂刮在縫裡補起來可以暫時補漏,但是因為裂縫太大,一個小時他又滲了。真是沒辦法。