每一部車子組裝完成後，必須把各種相關油料加好才能試車。引擎的機油早在引擎組裝時已經加好，此時還要加引擎冷卻水、洗窗液、汽油和煞車油。其中加煞車油最困難，因為煞車系統是一個封閉的，與外界大氣完全隔絕的系統。加煞車油時必將系統中的空氣百分之百的排除。若有一丁點空氣殘餘，煞車功能就會失效。我們排除空氣的方法，一方面從上面的煞車總泵往裡面加油，一方面在下面的剎車分泵往外放氣。為了把空氣放得乾淨，因而連同煞車油也放掉了不少。排出的煞車油可能已經被油管中的灰塵汙染，而且與空氣接觸後就會有空氣溶入油中，這種排出來的油不可以重複使用，因此造成很大的浪費。操作一不小心就漏得滿地都是油，又髒又滑。更麻煩的是要靠人工不停的踩煞車踏板，才能把煞車油擠壓進去和放空氣放出來。幾部車踩下來腿就酸得不得了啦。所以踩煞車是一種懲罰性的工作。更令人擔心的是因為太累，而沒有把空氣完全排出去。也許一時不會發生問題，但遲早會煞車不靈。
我以前在軍車廠時就設計了一台氣動的煞車油加油機，每天只加十部車子，中華每天要生產近百部車子，所以也不適合。有一次我到日本三菱汽車去見學，看到他們只須把煞車油的油管接頭接到煞車泵上自動加油。地面一點油污都沒有，也不用人工踩煞車。太好了，哈哈！這就是我要的。如果我們想買一台這樣的機器，根據我的經驗只要透過三菱商社一定很貴。
我再次要求讓我去看看那台機器。看的時候，我蹲在機器的旁邊把管路連接的方法都畫了下來，準備回台後研究一下。
回到台灣後，我找來一位常常為我們製造特種機器的包商吳榮先生，告訴他日本加煞車油機的情形，希望他能為我們研製一台。這台機器有五個接頭，一個接到煞車總泵，是加油用的；另外四個分別接到四個輪子的煞車分泵的洩油口是往外吸空氣用的。它的原理是先把剎車系統中的空氣抽到接近真空後，再由剎車總泵往裡面加油；同時在四個輪子上的分泵往外抽空氣。一面加油一面抽空氣（含有部分煞車油），直到設定的時間後，這時煞車系統中空氣完全排出，油已經加滿。作業人員鎖住分泵放氣螺絲，停機，完成加油程序。從分泵洩油口吸出含有空氣泡的煞車油，被送到一個精密的過濾系統裡濾去雜質，再送到一個真空桶中吸出其中的空氣。這樣回收起來的油就可以重複使用而減少浪費。不用人工採煞車踏板，也不會有油漏到地面。
吳先生了解了全部的程序後，擬出一個詳細的規格和設計圖面。經過我們研究後著手試製，不久就完成了一台我們的山寨版煞車油加油機了！試用情形出奇的好，一部車從接上接頭到加油完成只要五十幾秒。哇！太棒了！我可以確認這是台灣第一台土產的煞車油自動加油機，我只花了不到三十萬台幣。
因為是首創，整台機器各部零件的組合不是很緊湊，顯得有點鬆散龐大。有一天吳先生又送來一台機器，各種零件安排的相當緊湊，顯得嬌小玲瓏。更重要的是佔生產線的空間小了很多，可一騰出空間放別的設備。我跟吳先生說我們可沒辦法付額外的費用，他卻說為了提高他的產品品質和觀感，所以免費重做了一台。後來我才知道福特汽車也向他訂購了一台。
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